피렌체 산타 마리아 노벨라역
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1. 개요
피렌체 산타 마리아 노벨라역은 이탈리아 피렌체에 위치한 기차역이다. 1848년 마리아 안토니아 역으로 처음 문을 열었으며, 이후 이탈리아 통일 이후 현재의 이름으로 변경되었다. 1932년부터 1934년까지 건설된 현재의 역은 이탈리아 모더니즘의 대표적인 건축물로 평가받으며, 인근 산타 마리아 노벨라 성당을 반영한 디자인을 갖추고 있다. 역 내부에는 유대인 추모 기념물과 천창이 있는 대합실이 있으며, 유럽의 종착역에서 흔히 볼 수 있는 두단식 승강장 구조를 가지고 있다. 현재 트렌이탈리아의 고속 열차 서비스를 이용할 수 있다.
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| 피렌체 산타 마리아 노벨라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 주소 | 피아차 델라 스타치오네, 50123 피렌체 |
| 국가 | 이탈리아 |
| IATA 코드 | ZMS |
| 소유주 | 레테 페로비아리아 이탈리아나 |
| 운영사 | 그란디 스타치오니 |
| 개업일 | 1848년 |
| 재건축 | 1934년 |
| 설계자 | 그루포 토스카노 |
| 플랫폼 수 | 15 |
| 로마 테르미니 역으로부터의 거리 | 314.077 km |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 볼로냐-피렌체 고속선 볼로냐-피렌체선 (전통선) 피렌체-로마 고속선 피렌체-로마선 (전통선) 비아레조-피렌체선 피렌체-피사-리보르노선 피렌체-파엔차선 |
2. 역사
피렌체의 산타 마리아 노벨라 역은 1848년 피스토이아와 피사를 연결하는 철도 노선의 개통과 함께 처음 문을 열었다. 처음에는 양시칠리아의 마리아 안토니아 공주의 이름을 따서 '마리아 안토니아' 역으로 불렸으며, 현재 역보다 산타 마리아 노벨라 성당에 더 가까이 위치해 있었다. 이탈리아 통일 이후 성당의 이름을 따서 역 이름이 변경되었다.
1930년대 초, 새로운 역 건설 계획이 추진되면서 건축가 안젤로 마초니의 초기 제안이 공개적으로 비판받았다. 건설적인 논의 끝에, 마르첼로 피아첸티니의 후원으로 조반니 미켈루치를 포함한 건축가 그룹인 '그루포 토스카노'가 설계를 맡게 되었다. 1932년부터 1934년까지 건설된 현재의 역은 이탈리아 모더니즘의 걸작으로 평가받으며, 베니토 무솔리니가 이 프로젝트를 승인하면서 현대성이 공식적으로 수용되는 계기가 되었다.
1966년 아르노 강 범람 이후 국립 중앙 도서관 (피렌체)에서 나온 원고가 역의 보일러실에서 세척 및 건조되기도 하였다.
2. 1. 초기 역사 (마리아 안토니아 역)
피스토이아와 피사를 잇는 철도 노선이 1848년 2월 3일에 개통되면서, 산타 마리아 노벨라 역의 전신인 '마리아 안토니아' 역이 문을 열었다. 역 이름은 이 철도 노선에 이름을 붙인 양시칠리아의 마리아 안토니아 공주의 이름을 따서 지어졌다.[2] 이 초기 역은 현재의 역 위치보다 산타 마리아 노벨라 성당에 더 가까운 곳에 있었다. 이탈리아 통일 이후, 역은 성당의 이름을 따서 현재의 이름으로 변경되었다.2. 2. 현재의 역 (산타 마리아 노벨라 역)
1930년대 초, 새로운 역 건설 계획이 추진되면서 건축가 안젤로 마초니의 초기 제안이 라 나치오네를 통해 공개적으로 비판받았다.[2] 건설적인 논의 끝에, 마르첼로 피아첸티니의 후원으로 '그루포 토스카노'가 설계를 맡게 되었다. '그루포 토스카노'는 조반니 미켈루치, 이탈로 감베리니, 피에르 니콜로 베라르디, 넬로 바로니, 사레 구아르니에리, 레오나르도 루사나로 구성되었다.
1932년부터 1934년까지 건설된 현재의 역은 이탈리아 모더니즘의 걸작으로 평가받는다. 역 설계 공모전은 논란이 많았지만, 베니토 무솔리니가 '그루포 토스카노'의 프로젝트를 승인하면서 현대성이 공식적으로 수용되는 계기가 되었다. 새 역은 낡은 레오폴다 역을 대체하고 도시 중심부의 관문 역할을 하도록 설계되었다.
"타협하지 않는 현대적"[3] 디자인임에도 불구하고, 역의 석재 정면에 사용된 피에트라 포르테(단단한 사암)는 인근 고딕 건축 양식의 산타 마리아 노벨라 성당을 반영하고 대조하기 위한 것이었다. 역 내부는 주요 여객 대합실 위에 큰 채광창이 있는 극적인 금속 및 유리 지붕이 특징이며, 이는 선로에 수직으로 정렬되어 보행자 도로 역할을 한다. 채광창은 지지 기둥 없이 여객 대합실을 가로질러 넓고 탁 트인 공간감을 주며, 역의 모든 공공 기능이 여객 대합실에 집중되도록 한다.
16번 플랫폼 근처에는 제2차 세계 대전 중 이탈리아에서 나치 강제 수용소로 이송된 유대인들을 기리는 동상과 기념 현판이 있다.
3. 건축
산타 마리아 노벨라 역은 이탈리아 모더니즘 건축의 대표적인 사례로 꼽히지만, 이탈리아 합리주의 운동보다는 로스와 호프만의 비엔나 건축에 더 큰 영향을 받았다.[2] 1932년 조반니 미켈루치와 이탈로 감베리니를 포함한 건축가 집단인 Gruppo Toscano이 설계를 맡았으며, 피렌체 조각가 로마노 로마넬리는 라 나치오네에 사설을 통해 정부 건축가 안젤로 마초니가 제시한 초기 제안을 공개적으로 비판하기도 했다.[2]
3. 1. 디자인 및 구조
이 건물은 1932년부터 1934년 사이에 건설되었다. 위에서 본 건물의 평면은 베니토 무솔리니의 국가 파시스트당의 상징인 파쇼 리토리오를 기반으로 한 것처럼 보이지만, 그 형태는 기존 역에 의해 강요되었다는 반론도 있다.[2]이 건물은 이탈리아 모더니즘의 대표적인 사례로 평가받는다. 역 설계를 위한 경쟁은 논란이 많았지만, 무솔리니가 조반니 미켈루치를 포함한 Gruppo Toscano의 프로젝트를 승인한 것은 현대성을 공식적으로 수용한 것으로 해석되기도 한다.[2]
Gruppo Toscano는 역의 주요 정면 건물 설계를 담당했다. 난방 설비 및 제어 타워, 플랫폼, 기타 시설 및 벤치, 수하물 선반과 같은 세부 사항은 모두 안젤로 마초니가 설계했다. 역 외부와 인접한 곳에는 산타 마리아 노벨라 왕궁이 있는데, 이는 피렌체를 방문하는 왕족을 위해 지어졌으며 미켈루치가 설계했다.
"타협하지 않는 현대적"[3] 디자인임에도 불구하고, 역의 석재 정면에 사용된 피에트라 포르테(단단한 사암)는 인근 고딕 건축 양식의 산타 마리아 노벨라 성당을 반영하고 대조하기 위한 것이었다. 역 내부는 주요 여객 대합실 위에 큰 채광창이 있는 극적인 금속 및 유리 지붕이 특징이며, 이는 선로에 수직으로 정렬되어 보행자 도로 역할을 한다. 채광창은 지지 기둥 없이 여객 대합실을 가로질러 넓고 탁 트인 공간감을 준다.
3. 2. 논란과 수용
1932년 공모전은 큰 논쟁을 불러일으켰지만, 토스카나 그룹의 프로젝트에 대한 베니토 무솔리니의 승인으로 현대성이 공식적으로 수용되고 환영받는 계기가 되었다.[1] 역 설계는 위에서 내려다봤을 때 무솔리니의 파시즘 운동 상징인 파스케스를 기반으로 하며,[1] 이탈리아 모더니즘의 중요한 작품 중 하나이다.[1] 새로운 역사는 낡은 레오폴다 역을 대신하여 중심부의 관문 역할을 하도록 설계되었으며, 현대적인 건물은 인근 산타 마리아 노벨라 성당의 고딕 건축과는 대조를 이루도록 의도되었다.[1]4. 역 구조
피렌체 산타 마리아 노벨라 역은 유럽의 종착역에서 자주 볼 수 있는 두단식 승강장을 채택하고 있다. 유로스타 이탈리아 등 이 역을 경유하여 로마·나폴리(남쪽) 방면과 밀라노·베네치아(북쪽) 방면을 잇는 열차는, 그 승강장 구조 때문에 이 역에서 회차(스위치백)를 한다.
유로스타 이탈리아나 인터시티 등 중장거리를 잇는 일부 열차는 회차의 번거로움을 덜기 위해 SMN역을 경유하지 않고 그 북쪽에 있는 단락선을 경유하며, 대신 이 역의 북쪽에 위치한 피렌체 리프레디 역 또는 도시의 동쪽에 있는 피렌체 캄포 디 마르테 역에 정차한다.
고속 신선(알타 베로치타)을 경유하는 유로스타 이탈리아 알타 베로치타(유로스타 AV) 중에는 이 역에서 회차하는 열차가 현재 존재하지만, 이로 인한 소요 시간의 손실을 줄이기 위해 역 북쪽 1km 지점에 있는 차량 기지를 개조하여 고속 열차 전용역인 피렌체 벨피오레 역을 건설하는 공사가 현재 진행 중이며, 유로스타 AV 등은 조만간 SMN역을 대신하여 그곳을 발착역으로 할 예정이다.
콘코스는 특징적인 천창으로 덮여 있어 빛이 쏟아진다. 8번선 근처에는 제2차 세계 대전 중 이탈리아를 점령하에 둔 독일에 의해 유럽 각지에 설치된 강제 수용소로 열차에 실려 보내진 유대인의 추도 액자가 있다.
5. 열차 운행
| 노선 | 종류 | 경로 |
|---|---|---|
| 토리노 ↔ 살레르노 | 프레차로사 | 토리노 포르타 누오바 – 밀라노 중앙역 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 – 나폴리 중앙역 – 살레르노 |
| 베네치아 ↔ 살레르노 | 프레차로사 | 베네치아 산타 루치아역 – 파도바 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 – 나폴리 중앙역 – 살레르노 |
| 트리에스테 ↔ 로마 | 프레치아르젠토 | 트리에스테 중앙역 – 베네치아 산타 루치아역 – 파도바 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 |
| 우디네 ↔ 로마 | 프레치아르젠토 | 우디네 – 트레비소 – 베네치아 산타 루치아역 – 파도바 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 |
| 베네치아 ↔ 로마 | 프레치아르젠토 | 베네치아 산타 루치아역 – 파도바 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 |
| 베네치아 ↔ 피우미치노 공항 | 프레치아르젠토 | 베네치아 산타 루치아역 – 파도바 – 볼로냐 중앙역 – 피렌체 산타 마리아 노벨라역 – 로마 티부르티나역 – 피우미치노 공항 |
참조
[1]
웹사이트
Firenze S. Maria Novella
http://www.grandista[...]
[2]
뉴스
La Nuova Stazione di Firenze
1932-07-10
[3]
서적
Europäische Architektur
Prestel
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